教習10日目（2時間）は雨中のドライビングとなった。雨はイヤだ。が、雨の時の運転というモノも心得ておく必要がある。よってやむなし。

　が、カッパを着るのが面倒くさい。プロテクターが、カッパを着る時にどうしてもずれる。特にショルダーだ。これが背中の方にひっくり返る。何度かコイツと格闘した。面倒な奴らだ。が、そんなことをやっているのは、どうもオレだけのようだ。それが不思議でならない。

　さらに、メガネがネックとなる。気温は12度くらい。曇る心配は少なかったが、それでもマスクをしてじっとしていると、見えにくくなる。よって、マスクは外す。

　この日は、卒検Bコースの走行ルートを学習。Aとの違いは僅少。よって覚えることはさほどのことではないが、曲がる地点の違いから、進路変更の仕方や後方確認のルーティンが少し変わり、そこに戸惑いが出る。これは要注意の部分だろう。

　雨の日の急制動。。。これは無理をしてはいけない。
　が、オレは、ここで普通に飛ばして、タイヤをロックさせながらブレーキを踏んだ。見ていた、教官の「やべ、逃げようかな？」という瞬間的仕草を見逃さなかったオレは、心の中で、ワロタ。

　とは言え、ロックしていたことに気づいたのは、その教官の「ロックしていたよ～ん」の言葉によってである。さらに、「なんか、40キロ以上でていたよ～ん」と言われた。なので、「速度不足で、失格はイヤなんだよ～ん」と言うと、「だいたいでいいし」という予想外の返事が返ってきた。　

　課題の一本橋は三回挑戦した。1回目は残り5メートルくらいのところで脱落。要は真ん中辺だ。2回目は残り1メートル地点。これは惜しかった。で、最後はなんとか渡りきった。やったぜ。どうやら、前日の成功はフロックではなかったようだ。
　で、計時板があるのだが、暗い液晶表示で何秒だったかはわからなかった。なんとなく、7秒台だったような気はする。あくまでも気がしただけではある。

　スラロームも計時した。9秒台だったかな。あと2秒短縮がとりあえずの目標である。ブウォン、ブウォンとアクセルを開きながら旋回してゆくイメージだけはあるのだが、これがようわからん。

　あとは、波状路。かなり適当ではあるが、転倒、脱落せずに渡りきることは出来る。まぁ、習うより慣れればいい感じではある。

　この日は日曜であった。卒検の真っ最中であった。普段と違うゼッケンの色を付けたバイクが何台か走っている。ガチ緊張する瞬間である。
　うわっ、最後にオレもコレをやるのか、という引き締まる気分になった。時間さえあれば、課題を空気のようにこなせるようになるくらい練習したいところだ。まぁ、10月までに、卒検は通ればいい。

　てな訳で、教習終了後は雨の中、最寄りのハーレーに出掛けて、冷やかし半分の時間を潰すことにした。

　第二段階の1時間目はシミュレーションルームでの講義であった。質疑応答とシミュレーションマシンによる模擬運転が、その内容だ。

　普段中々訊けないことを訊く良い機会でもある。よって、６、７の普段疑問に思っている内容を質問して確認することが出来た。が、覚えているのはその内の３つ位だ。まぁ、それでもいい。

　最悪だったのが、シミュレーションだ。二度目の経験だったが、始めて１０秒くらいで気持ち悪くなった。相当適当にやった。
　気持ち悪そうに腹を押さえたら、勘弁してもらえた。
　あれは、いらん。実地とはおよそ違う感覚での操作なので、運転している気が全くしない。


　第二段階の２時間目が今日だった。１ヶ月ほど実車の運転をしていなかったので、うまくエンジンを掛けて発車できるかどうかも不安であった。まずは、そこから。が、思ったよりは、すんなり感覚を取り戻すことが出来た。

　卒検コースを回った。コースは頭の中には入っているので、そこは問題なかった。ミラーを見るタイミングが難しい。方向指示器の操作のタイミングも難しい。進路変更のタイミングも難しい。
　漫然と走っていたら、細かいところでミスをする可能性がある。なんとなくコースを巡っていてはダメだろう。

　この日の新しい課題が二つあった。一つが、波状路。アクセルを捻らなかったせいで減速し、途中で脱線、立ちゴケをしでかした。後３、４回トライしたが、なんとか通過はできた。アクセルとクラッチの操作と立ち姿勢の取り方がこれからの課題だ。

　もう一つは、４０ｋｍからの急制動。これは、どういうわけか、大体うまくいった。珍しく教官にも褒められたような気がする。４０ｋｍを確実に出すということと、制動開始地点を誤らないことだ。
　まぁ、課題自体が、普通にやれば停まれるような作りにはなっている。

　さて、オレ的最大の難関、一本道だが、これは今日は一度だけのトライであった。Youtubeで大分研究した成果があったのかなかったのか、良くわからないが、秒数はどれだけ早すぎたのかはわからないのだが、すんなりと、バランスを崩すことなく、渡りきることが出来た。
　すぐに教官が飛んできて、今、クラッチ握ってなかったよとの指摘を受けた。
　オレ的には、それよりも一発で渡れたことに大満足の状況であった。まぁ、次はクラッチのことも気にしてみようと思う。

　で、今回は何がどうよかったのか、分析してみることにする。

　１．上体の力がだいぶ抜けていたようである。
　２．余り足下は見なかった。視線が前方にあったような気がする。
　３．発進時にある程度の勢いがあったので、一気に橋に登れることが出来たような気がする。

　どんなことでもそうだが、出来なかったことが急に出来るようになる、そういう瞬間がある。少し間を置けたのが、奏功したのかも知れない。

　そして、思った。バイクに身を預ける、すると勝手にバイクが導いてくれる。力でねじ伏せることは無理な相手なのだ。
　目線を向けた方向に勝手に進んでいく、ということもよく聞く。以心伝心ということか。ワラ。そのコツをつかむと、上達への道も開けるかも知れないと、思った次第である。




　先日HDディーラーに行って、試乗車に跨がらせて貰った。ローライダーSというモデルだ。現時点ではこれが第一候補である。

　これがいい理由はいくつかある。

（１）前輪ブレーキがダブルディスクということ。制動力は重要だと思っている。
　
（２）タンク容量が約１９Lと大きい。菅平まで行って帰ってくると３００ｋｍ近い走行距離になる。無給でこのくらいは走って欲しい。

（３）エンジンが最新でデカい。ミルウォーキーエイトの114キュービックインチというエンジンで、即ち排気量が１８６０cc位ある。よってトルクが強力。余裕を持って走れる。最上級のエンジンということだ。

（４）ペダルがミッドコントロールという、所謂普通のバイク相当の位置にあって、運転しやすい。前方に足を投げ出すタイプ（フォワードコントロール）はどうも好きになれない。というか、不安が残る。

（５）タイヤが太すぎない。ファットボーイというモデルもいいのだが、後輪が240mmもあるのは頂けない。要は曲がりにくい、轍に足を取られやすいという欠点があるからだ。操作性は初心者には重要である。

（６）車体が大きすぎず、扱いやすいという評価が定着している。車重も３０８ｋｇ程度で、ハーレーとしては軽量級の部類である。

　まぁ、免許もなく、試乗すら出来ないオレが語ってみても空しさはある。ワラ。待ってろ、ミルウォーキー。